Aku kolečko: vyplatí se investice do elektrického pohonu?

• Jízda z kopce – nejspíš to znáte: jedete s těžkým nákladem z kopce a musíte se hodně snažit, abyste přetlačili gravitaci a kolečko vás nestrhlo s sebou. To s aku modelem nehrozí. Samo totiž přibržďuje, aby vám neujelo.
• Pevné kolo – aku kolečka mají oproti ručním kolečkům širší a pevnější kola, často se šípovým vzorem, se kterými se líp jezdí na blátě, mokré trávě i sněhu, protože se tolik neboří.
• Tichý provoz – pokud zrovna nesnesitelně nevrže, je samozřejmě nejtišší variantou ruční kolečko. V porovnání s benzinovými dumpery (profi čtyřkolovými kolečky na stavbu) je ale aku varianta opravdu tišší a ekologičtější.

Pro koho je aku kolečko ideální: K nezaplacení je pro majitele rozsáhlých a svažitých pozemků, kteří se o zahradu starají intenzivně celou sezónu. Hodí se i pro zemědělce či starší zahrádkáře, jež si chtějí ušetřit námahu. Nebo pro ty, kteří si svépomocí rekonstruují či staví dům.

Nevýhody:

• Doba provozu – klasické kolečko pracuje, dokud můžete vy. S aku kolečkem pracujete, dokud mu nedojde baterie. Pak je nutné počkat na její nabití, abyste mohli pokračovat v činnosti.
• Hmotnost – motor a baterie něco váží, takže je kolečko samo o sobě těžké. Běžně má váhu 25-40 kg. Když se vám vybije a musíte ho odtlačit vlastními silami, nadřete se víc než s ručním kolečkem. Sice se výrobci snaží umisťovat těžiště nákladu nad osu kol, aby to bylo pro obsluhu co nejlehčí, ale tlačit ho bez pohonu je přece jen těžší než u klasického kolečka.
• Údržba – kvůli elektronice je údržba složitější. Kolečko nevydrží dlouhodobou vlhkost, takže ho nemůžete nechat stát na dešti a mrazu. Ani čištění wapkou není tak jednoduché jako u běžného kolečka. Musíte vždy dávat pozor na motor a baterii. Znamená to i mít na něj dostatek místa někde pod střechou – v garáži nebo v kůlně.
• Životnost – obyčejné kolečko sice časem zrezaví, stačí ho ale očistit a natřít. Tak může sloužit klidně i pár desítek let. Aku kolečko mnohem dřív zradí akumulátor. Ten časem ztrácí kapacitu a je potřeba ho vyměnit. Jenže ne vždy ho jde ještě po několika letech sehnat.
• Cena – zatímco běžné kolečko koupíte už za 1500 Kč, u aku kolečka je cena několikanásobně vyšší. Ty nejlevnější sice seženete za méně než deset tisíc korun, kvalitnější ale stojí patnáct až čtyřicet tisíc.

Pro koho se nehodí: Aku kolečko je zbytečná investice pro ty, kteří mají malou, rovnou zahrádku, omezený rozpočet nebo vyrazí na zahradu sotva párkrát za rok.

Kvalitnější modely mají bezuhlíkový motor a Li-Ion akumulátor. Díky tomu líp nakládají s energií, mají delší životnost a vydrží pracovat déle na jedno nabití. U levnějších modelů ale můžete narazit i na olověné baterie, které jsou navíc těžší než modernější Li-Ion varianta.

U baterie vás vždy zajímá napětí a kapacita. Zjednodušeně řečeno: napětí je otázka výkonu, kapacita je otázka výdrže.

• Napětí – čím vyšší napětí, tím větší síla kolečka. Sehnat se dají od 20V až po 60V kolečka. U 20V řad se ale běžně vyžadují k provozu dvě baterie současně, takže to ve výsledku odpovídá 40V kolečkům.
• Kapacita – čím větší kapacita baterie (v Ah), tím déle vydrží kolečko na jedno nabití pracovat. Výrobci výdrž obvykle udávají ve dvou různých hodnotách – buď v počtu hodin provozu, nebo v ujetých kilometrech na jedno nabití.

Rychlost

Běžná rychlost aku kolečka odpovídá lidské chůzi – pohybuje se tedy mezi 3 až 4,5 km/hodinu. (Zpátečka mívá nižší rychlost – 1,5-2 km/hod., abyste nad kolečkem neztratili kontrolu.) Rychlost vpřed si přitom obvykle můžete přizpůsobit, a to buď pomocí plynulé regulace, nebo nastavením mezi jednotlivými stupni rychlosti.

Šikovnější je, když aku kolečko nabízí plynulou regulaci rychlosti pomocí plynové páčky nebo otočné rukojeti. Rychlost si tak nastavíte podle sebe a terénu, kterým projíždíte. K dispozici přitom máte celý rozsah od 0 km/hod. až do maximální rychlosti, kterou kolečko (v běžném režimu) poskytuje. Některá kolečka ale mají pevné rychlostní stupně, většinou dva, mezi kterými můžete volit. Kolečko se tak nepřizpůsobí rychlostí vám, ale v podstatě vy se musíte svou chůzí přizpůsobit kolečku.

Zvýšení výkonu na úplné maximum umožňuje turbo režim. Používá se tam, kde běžný režim nestačí – když s těžkým nákladem potřebujete přejet překážku (obrubník, kořeny apod.) nebo se dostat do prudšího svahu. Neznamená to tedy, že se kolečko rozjede bleskovou rychlostí, ale že se jednoduše nezastaví v náročném terénu. Turbo režim ovšem rychle vybíjí baterku a víc zahřívá motor, takže je vhodný opravdu jen pro nárazové použití v případě potřeby.

Korba

Stejně jako u ručních koleček narazíte na dva typy korby.

• Plastová korba se hodí na listí, trávu a jiný zahradní odpad. Je lehká a nerezaví. Mívá větší objem (100-300 l). Dá se ale poškodit těžkým stavebním nákladem.
• Kovová korba je odolná proti proražení. Hodí se na stavební materiály, suť, kameny nebo palivové dřevo. Její objem bývá menší (80 l), aby nedošlo k jejímu přetížení.

Příslušenství

U některých modelů se dá korba nahradit nebo doplnit šikovným příslušenstvím.

Trubková plošina – rámová konstrukce, která se dá namontovat na rám kolečka místo korby, je určená pro přepravu objemného pevného materiálu, například velkých polen nebo krabic.

Korba s bočnicemi – podobně jako u rámové plošiny se s ní dobře převáží objemné balíky, díky plným bočnicím ale nevypadne nic drobnějšího ven.

Rám pro vysypání – montuje se dopředu na čelo kolečka, aby se s jeho pomocí dalo zapřít o zem kvůli vysypání nákladu.

Závěsná plošina – když se vám s kolečkem nechce šlapat po svých, plošinka umožňuje vozit se spolu s kolečkem. Stačí ji přimontovat ke kolečku a stoupnout si na ni. Vhodná je ale jen pro jízdu na rovném povrchu.